多联机回油不好导致损坏的案例与故障原因

压缩机在运转过程中需要润滑油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热而”烧坏”。普通的空调由于管路较短，大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机，因此不用考虑回油问题。但多联机系统由于管路长，系统存油的地方多，回油困难，随着运行时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油而损坏。我们先来看个因回油不畅导致压缩损坏的案例。

故障案例1

一套三菱重工海尔多联机，在空调使用季节，更换了8个压缩机，用户都受不了了，为什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的目的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发生。

询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48米，达到了厂家允许的极限，管路上没有一个回油弯。更换全部压缩机，清理系统的油污。在路管路上增加回油弯，每6米增加一个回油弯，并在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”。重新恢复系统，重新抽真空，定量 加制冷剂。

故障案例2

某超市安装了小多联机，起先运行一段时间，制冷效果尚可，可是没用过多久，用户感觉室内温度降不下来，在几个风口下感觉不到冷气故报修。

维修人员赶到现场，打开五台机组的电控箱面板后，发觉只有五个压缩机工作（总共10台压缩机），另外五个压缩机的热继电器保护，复位后其中四台开启但压缩机发出“咯咯”声，还有一台压缩机一启动就跳闸，压缩机已损坏。

此次故障由于安装位置的限制，烧毁的压缩机的内外机机组连接单根铜管长度足有75米左右，另外几台连接长度也有60米。按照产品技术要求规定单根连接铜管长度应不超过30米。铜管连接过长会导致压缩机回油困难而缺油抱轴损坏。 事后把五台空调机组的外机移位到单根连接铜管长度规定范围内并加一定量的冷冻油，在每个氟系统增加一个油分离器。 

这两个案例都是因为回油不畅导致的压缩机损坏，在实际的维修案例中，因为回油不畅导致压缩机损坏的现象很多.....那么，为什么会回油不畅呢？有哪些原因呢？

常见影响回油的因素有几下几种：

• 气、液管的管径；

• 制热时室外温度对回油的影响；

• 制冷剂充注量对回油的影响；

• 安装对回油的影响。

  1、气、液管的管径

  如果系统中连接管的管径选得过大，在负荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能力，使回油更困难。因此，多联机的设计中选择管径要考虑带油能力的问题，所以多联机的液管和气管的管径比普通的机组小。例如五匹变频多联机的气液管径分别是φ9.5和φ19。 

  
  

  2、没有设置回油弯

  当系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上设置存油弯。存油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“O”形弯，高度为管径的3 ～ 5 倍。同时在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。

  
  

• 

• 
  

  3、制冷剂充注量过多

  如果制冷剂充注量过大，则在系统中“闲置”的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样分布在系统中的润滑油的量就大，也影响了系统的回油。

  

  
  

• 
  

  2、气液分离器

  多联机的回液管路流程长，若外界温度低时，也会因为回液管温度过低而在回液管中积存较多润滑油。因此在多联机中应该对气液分离器进行保温。